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截至2月24日收盤，A股動力電池回收板塊中，山東圣陽電源股份有限公司、？旺能環境股份有限公司、東莞宏遠工業區股份有限公司漲停。截至當日收盤，東方財富動力電池回收板塊23家上市公司股價實現上漲。
消息面上，動力電池回收再迎政策利好。2月21日召開的國務院常務會議上，審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》（以下簡稱《方案》）。會議提出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
《方案》為動力電池回收行業提供了明確的政策指引。真鋰研究（北京華清正興科技發展有限公司）首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，《方案》強調全鏈條管理，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯，為行業從發展初期進入高速成長期奠定了基礎。
回收放量在即
當前，早期動力電池面臨退役，回收市場放量在即。相關數據顯示，預計2025年，報廢新能源汽車將達到1500萬輛至2000萬輛，屆時報廢電池的容量將超過60GWh。據中信證券預計，到2030年，全球退役電池的回收量有望突破830GWh，市場空間超過千億元。
日前，贛州騰遠鈷業新材料股份有限公司（以下簡稱“騰遠鈷業”）與綠循新能源產業（廣東）有限公司簽署戰略合作協議，雙方將共同推進新能源汽車產業鏈的升級與發展。根據協議，雙方將在廢舊電池與黑粉綜合供應、C端回收渠道建設及資金支持方案、廢舊電池回收資源利用項目等領域展開深度合作。
“我國是一個貧鈷國家，當今鋰電新能源產業的蓬勃發展，稀缺小金屬——‘鈷’扮演著至關重要的角色。同樣，在商業航天、人形機器人和低空經濟領域，鈷也不可或缺。”騰遠鈷業相關負責人對《證券日報》記者表示，“當電池容量衰減到一定程度時，就會進行拆解、破碎等處理，也就是把電池打成‘黑粉’，即鋰、鎳、鈷、錳等混合物，實現再資源化，投入到新一輪電池的生產。”
作為全球最大的電池生產國，我國鎳、鈷、鋰等原料對外依存度較高。因此，做好動力電池的回收利用節約利用資源，發展綠色循環經濟，減輕對外依賴程度，對構筑健康高質量的新能源汽車產業供應鏈至關重要。
面臨多重考驗
墨柯告訴記者，目前對動力電池的回收利用方式主要有梯次利用和再生利用兩大類，當退役動力電池剩余容量在50%至80%之間時可進行梯次利用。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，梯次利用將鋰電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。但是梯次利用也面臨成本偏高，電池缺乏一致性、技術路線不統一以及價值評估不統一等問題。我國動力電池回收渠道的多樣性導致了電池一致性較差，一站式回收處理面臨諸多阻礙，給梯次利用帶來了難題。
張翔表示，最近一兩年由于鋰鹽價格大幅度下滑，行業出現了不少二次利用的資源成本比一次資源的價格還高的情況，這就意味著企業去搞電池回收賺不到錢。
墨柯則認為，儲能市場理論上是梯次電池最大的消納市場，但打開這一市場的前提是，消除人們對梯次電池的安全顧慮。
當前，動力電池回收正處于產業發展初期的野蠻生長階段，面臨商業模式、行業監管、技術等方面的挑戰。如何形成可持續的發展模式，整治行業亂象，規范行業發展，攻克技術難點，推動電池回收實現良性循環，已成為業界關注的焦點。
《方案》提出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規范回收利用，制定完善的相關行政法規，加強監督管理。要加快制定、修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
“要實現電池的可循環，難度不小，環節冗長、利潤問題、電池管理復雜……幾乎每一樣都能成為門檻。”寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）董事長曾毓群此前公開表示，公司目前具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。預計到了2042年，全球一半的電池可用回收鋰生產。
記者了解到，目前國內動力電池回收利用領域，已逐漸形成以汽車生產企業、動力電池生產企業、綜合利用企業等為主體的回收模式。
例如，寧德時代開始聯合下游車企搭建電池回收環節的閉環管理。近日，寧德時代與大眾汽車集團（中國）簽署戰略合作備忘錄。根據規劃，未來，雙方將立足動力電池，進一步探索電池回收、換電等領域。此外，寧德時代與歐洲本地供應商達成戰略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領域。值得一提的是，2024年9月份，寧德時代后市場品牌“寧家服務”為新能源車主提供電池維修、保養、檢測、延保、回收再利用等全生命周期內的服務。
業內人士認為，寧德時代提出的電池全流程管理服務，有望給行業開啟電池回收閉環管理的新思路，聯合下游車企進行電池回收閉環管理，將更有利于解決回收行業標準化一致性等難題。
（來源：證券時報）
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