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搶鋰大戰(zhàn)持續(xù)“升溫”

更新時間：2022-06-21 17:00   來源：電池中國   瀏覽次數(shù)：21794 | 文字大小：大 中 小

　　有鋰走遍天下，無鋰寸步難行。伴隨著鋰材料供需矛盾的加劇，全球巨頭們對鋰資源的爭奪日趨激烈。特斯拉、比亞迪、寧德時代、蔚來汽車等各路“諸侯”紛紛出手，在全球范圍內“安營扎寨”、跑馬圈地。

　　近期，天齊鋰業(yè)首次公開發(fā)行境外上市外資股（H股）獲得中國證監(jiān)會批復。有傳聞稱，特斯拉將參與本次天齊鋰業(yè)IPO認購。特斯拉CEO馬斯克曾表示，鋰鹽價格已經高到離譜，除非成本得到改善，不然特斯拉可能要大規(guī)模地親自參與鋰礦的開采與提煉。

　　實際上，特斯拉對鋰材料早有布局。今年2月，澳大利亞鋰礦商Liontown宣布與特斯拉簽署了一項為期5年的鋰輝石精礦供應協(xié)議，將于2024年開始向特斯拉供貨，特斯拉將在第一年采購10萬干公噸(DMT)的鋰輝石精礦，并在隨后的幾年增加到每年15萬干公噸。

　　除此之外，特斯拉此前還與贛鋒鋰業(yè)和雅化集團簽訂了采購合同。2022年至2024年，贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品；2021年至2025年，特斯拉將向雅化集團旗下的雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。

　　據(jù)西班牙礦業(yè)巨頭力拓集團估算，到2030年特斯拉等全球電動車制造商每年將需要300萬噸鋰產品，而當前已投產和正在規(guī)劃的產能，總共只有約100萬噸，存在巨大的供應缺口。

　　除了特斯拉外，5月底，有報道稱比亞迪在非洲尋得6座鋰礦并達成收購意向。這些礦山中氧化鋰品位在2.5%的礦石量達到2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。有機構測算，這些礦山可以滿足2778萬輛60度純電車配套動力電池的生產，而比亞迪2022年的銷量目標才只有150萬輛。這或意味著，比亞迪在未來十幾年不需要為鋰短缺而擔憂。

　　不僅如此，今年3月，盛新鋰能宣布非公開發(fā)行股票方案，比亞迪成為唯一的股票認購對象。比亞迪將斥資30億元，以戰(zhàn)略投資者的身份獲得盛新鋰能5%以上股權。盛新鋰能主營業(yè)務涵蓋鋰礦采選、鋰鹽和金屬鋰等，公司去年的鋰產品銷量超4.2萬噸。

　　今年4月，福特宣布已與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署協(xié)議，Lake將通過阿根廷的鋰礦項目每年向福特提供2.5萬噸鋰。該項目由Lake和鋰技術初創(chuàng)公司Lilac Solutions共同開發(fā)，運用的是直接提取鋰(DLE)技術。據(jù)報道，通用、寶馬和Stellantis NV等汽車制造商也與計劃使用DLE技術的公司簽訂了供應協(xié)議。

　　另外，有業(yè)內人士透露，蔚來汽車近期也在密集調研鋰礦，“特別看中南美的鹽湖”。

　　除了車企外，電池企業(yè)對鋰的爭奪也非常瘋狂。

　　去年7月，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，以3.53億加元（約合人民幣18.2億元）的報價與加拿大鋰資源公司千禧鋰業(yè)達成完全收購協(xié)議。隨后，寧德時代向千禧鋰業(yè)拋出3.77億加元（約合人民幣19.2億元）的更高價格收購邀約。同年10月，千禧鋰業(yè)宣布收到另一家行業(yè)公司美洲鋰業(yè)的更高報價。

　　經過幾個月的較量，2021年底，多方關于千禧鋰業(yè)的收購終于塵埃落定，寧德時代欲“截胡”贛鋒鋰業(yè)卻又被美洲鋰業(yè)“黃雀在后”搶奪，這場跌宕起伏的收購事件也高能引爆了行業(yè)的鋰資源爭奪大戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，去年國軒高科在宜春規(guī)劃建設合計產能達12.5萬噸/年的碳酸鋰項目，目前部分產能已經投產。今年3月，國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業(yè)成為花鋰礦業(yè)的控股股東，持有后者51％的股權。花鋰礦業(yè)旗下?lián)碛邪姿锤邘X土礦的探礦權，該礦伴生的氧化鋰可采量為2.62萬噸。

　　今年5月，宜春國軒礦業(yè)又以4.6億元價格成功競得江西省宜豐縣割石里礦區(qū)水南礦段瓷土礦（含鋰）普查探礦權。該礦探礦權含伴生氧化鋰資源量18.175萬噸。此外，國軒高科還與阿根廷胡胡伊省國家能源礦業(yè)公司簽署協(xié)議。雙方將合資在當?shù)嘏d建電池級碳酸鋰精煉廠，后者將提供勘探面積約1.7萬公頃的潛在鋰探礦及采礦權。

　　今年6月，億緯鋰能、蜂巢能源和上游鋰礦企業(yè)川能動力在成都簽署協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態(tài)經濟產業(yè)園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業(yè)布局。按持股比例，億緯鋰能、蜂巢能源將獲得優(yōu)先采購權。

　　由于新能源汽車和動力電池市場的持續(xù)火爆，對鋰材料需求的激增，鋰價格已經“成妖”。

　　2021年年初，碳酸鋰的價格大約是5萬元/噸，到了2021年8月，電池級碳酸鋰報價10萬元/噸。在此之后，碳酸鋰價格就像坐上了火箭，2021年碳酸鋰漲價幅度高達430%以上。進入2022年鋰價格進一步飆升，碳酸鋰價格從年初的約30萬/噸最高漲至超50萬/元噸。

　　從供應側來看，中國科學院院士歐陽明高曾提到，目前全球鋰資源經濟可采儲量2200萬噸，按每輛車配套電池帶電量100千瓦時算，可配套超過22.7億輛。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續(xù)增加，資源是完全充足的。

　　不過，雖然長期來看鋰資源充足夠用，但全球鋰資源分布極不平衡，加上產能釋放周期長、地緣政治等多重因素的影響，短期內供需矛盾凸顯。

　　業(yè)內分析認為，當下鋰資源稀缺性已成產業(yè)共識，向上打開了鋰價的想象空間，高價背景下產業(yè)鏈對鋰資源的爭奪不弱反強。這背后蘊含的是產業(yè)對鋰資源短缺常態(tài)化的判斷。更進一步來看，鋰資源或是決定行業(yè)最終格局的關鍵因素。