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贛鋒鋰業發布調價通知函，即日起其金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元／噸；丁基鋰產品單價上調10％。
贛鋒鋰業稱，主因是產品原料價格持續上漲及電力供應影響，金屬鋰生產成本大幅提高所致。這份函告有效期至2021年11月9日止，屆時鋰產品出廠價格如何調整仍未可知。
資料顯示，每輛電動車約需要9kg鋰，如果僅僅以贛鋒鋰業此次調價帶來的影響來看，就給下游電動汽車生產企業每輛車增加了近1000元的成本。
今年以來，鋰產品價格大幅攀升，10月以來更是不斷創下新高。
數據顯示，金屬鋰價格已從1月4日48．5萬元／噸，漲至10月9日87萬元／噸，累計漲幅近八成；電池級碳酸鋰從年初5．3萬元／噸漲至18．25萬元／噸，累計漲幅244％；六氟磷酸鋰從11．25萬元／噸漲至47．5萬元／噸，累計漲幅322％。
目前鋰應用最廣泛的就是在電池領域，從全球宏觀視野來看，美、中、歐今年均提出長周期碳中和目標，同時進一步給出新能源車滲透率指引。而電動車的核心是電池，鋰又是組成動力電池的核心金屬元素，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表著未來的固態電池，都離不開鋰。
贛鋒鋰業的產品主要包括氫氧化鋰、碳酸鋰及金屬鋰，產能分別為8．1萬噸、4．05萬噸、1600噸。其中，2020年四季度馬洪工廠投產5萬噸氫氧化鋰，公司氫氧化鋰產能超越ALB（美國雅寶）躍升為全球第一。
同時，贛鋒鋰業與全球一線的電池供應商和汽車廠商均建立了長期的戰略關系，包括韓國LG化學、特斯拉、大眾及寶馬等客戶。可以說贛鋒鋰業的漲價通知基本就反映了行業細分領域的價格。
實際上，隨著電動汽車的快速發展，相關資源短缺、價格飆漲已經得到了高層的關注。9月16日上午，工業和信息化部副部長辛國斌在海南省海口市召開的“第三屆世界新能源汽車大會”上視頻發言時表示，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。
財通證券分析指出，鋰資源供給端資源集中，增量緩慢，而由于新能源汽車和儲能的需求不斷放大，供需平衡將由2019－2020年的過剩，轉換為略有短缺的緊平衡狀態。考慮正常的庫存需求，預計2021－2023年鋰鹽分別短缺0．12／0．19／3．68萬噸。
供需矛盾突出，鋰礦等原料資源成為新能源企業的必爭之地，除了贛鋒鋰業、天齊鋰業這類公司，許多電池廠商也在礦產上加速布局。
贛鋒鋰業原計劃100％收購加拿大Millennial公司（Millennial公司在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖項目），但是被寧德時代“截胡”。9月30日公告稱，因Millennial收到了要約競爭對手的“更優報價”，且贛鋒國際（贛鋒鋰業全資子公司）未在約定期限內選擇上調要約價格，Millennial已單方終止與贛鋒國際的要約收購合作協議，并向贛鋒國際支付了1000萬美元的合作終止費。
寧德時代為了鞏固關鍵電池原料的供應，在收購Millennial之前，已經收購了鋰礦公司Neo lithium、北美鎳業（North American Nickel）和澳大利亞Pilbara Minerals這幾家礦商的股份。
與此同時，新玩家也瞄準了這個領域。10月9日，加拿大鋰鹽商Neo Lithium公告，紫金礦業已同意以每股6．50加元（約合人民幣33．61元）收購Neo Lithium所有已發行股份，總對價約9．6億加元（約合人民幣49．6億元）。此次交易價格較Neo Lithium20日均價溢價約36％。據了解，Neo Lithium目前控制著位于阿根廷Catamarca的3Q鋰鹽湖項目，該項目是世界上同類項目中規模最大、品位最高的項目之一。
資料顯示，紫金礦業，全稱為“紫金礦業集團股份有限公司”，有著國內有色行業“一哥”之稱，目前是國內最大的銅金礦生產商，曾先后在港股與A股上市，擁有鉛鋅、銀、鐵礦等資源，不過尚未有鋰礦資源。而此次收購Neo Lithium，意味著紫金礦業正式進軍鋰電材料領域。
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