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近日，生態環境部、國家發改委、工信部、財政部、交通運輸部聯合發布了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(以下簡稱“《意見》”)，計劃到2020年底前重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展。山東作為中國鋼鐵產業結構調整唯一試點省份，有7市被納入重點改造范圍。
該《意見》設定了主要目標——推動現有鋼鐵企業超低排放改造，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造；到2025年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成。
山東省生態環境廳方面介紹，山東納入重點改造范圍的7市是：濟南、淄博、濟寧、德州、聊城、濱州、菏澤。對于完成改造的鋼鐵企業除給予稅收、信貸、技術等方面的支持外，對逾期未完成超低排放改造的鋼鐵企業，省級政府可在現行目錄銷售電價或交易電價基礎上實行加價政策。
眼下，一輪輪環保風暴正倒逼山東這一傳統工業產業發生深度改變。事實上，這項《意見》尚未出臺時，就已經對山東鋼鐵產業調整產生了影響。
2018年，山東鋼鐵產業大整合中，山東鋼鐵(600022)原本計劃重組山東萊鋼永鋒鋼鐵有限公司(以下簡稱永鋒鋼鐵)和山東鋼鐵集團永鋒淄博有限公司(以下簡稱永鋒淄博)。可是，國務院發布了“藍天保衛戰”三年行動計劃，明確將淄博、德州等列入了大氣污染傳輸通道重點區域范圍。而永鋒淄博、永鋒鋼鐵，分別位于淄博、德州兩市。
因此，山東鋼鐵最終放棄重組計劃。其公告稱：“未來3年內，永鋒淄博緊鄰膠濟鐵路線，可能需要關停、搬遷；永鋒鋼鐵可能需要實施超低排放改造，其工藝流程可能發生重大變化，工藝流程的重大變化將導致其評估價值發生重大變化。繼續推進重大資產重組，將會給公司造成巨大重組風險”。
分析師代明珠認為，鋼鐵屬于高耗能、高污染行業，環保風暴不斷加碼逐漸改變這一產業的生產方式。國內實現超低排放的改造涉及鋼廠各個環節，需要停工、上馬設備、更新技術等一系列投入，無法一步到位。目前實現超低排放的國內企業是極少數。
中天鋼鐵集團副總裁高一平表示，實現超低排放后，企業的成本肯定會出現明顯增加：一部分是一次性投入，中天鋼鐵做的550平方米燒結機脫硫脫硝超低排放投資1.5億元；另一部分是常態化投入，每噸燒結礦的成本要增加17至18元。
作為中國鋼鐵產業結構調整唯一試點省份，山東鋼鐵業大重組堪稱是全國難度最大、最為復雜的。按照重組設計方案，山東省首先把萊鋼和濟鋼兩大集團產能合并，組建山東鋼鐵(600022)；此后又因山東省會城市的環保需求關停了排名全國第六、產能上千萬噸的濟鋼，并在日照新建兩千萬噸的日照精品鋼鐵基地。僅僅為關停濟鋼，當地政府預計將分流數萬鋼鐵產業工人、付出近500億元的相關費用。
目前，山東省正醞釀新一輪調整鋼鐵行業布局——對7個大氣污染傳輸通道城市鋼鐵企業采取轉移重組、搬遷等方式，實現調整布局、轉型升級。
統計顯示，山東省現有鋼鐵企業18家，職工11萬人，分布在萊蕪、日照、濟南、淄博、濱州、濰坊、臨沂、德州、青島、泰安、聊城、濟寧等12個市，粗鋼產能8112萬噸。其中，京津冀大氣污染傳輸通道城市現有鋼鐵企業10家，粗鋼產能2556萬噸，占全省31.5%；膠濟沿線現有鋼鐵企業3家，粗鋼產能648萬噸，占全省7.99%。
2018年，山東全省完成生鐵6456.8萬噸、粗鋼7177.2萬噸、鋼材9427.8萬噸；實現產品銷售收入4532.54萬元、同比增長17.46%，；實現利潤308.68億元、同比增長20.00%。
山東省工信廳一位官員表示，山東省深入落實省政府《關于加快七大高耗能行業高質量發展的實施方案》，正在醞釀推動鋼鐵行業布局調整，推進7個傳輸通道城市鋼鐵企業采取轉移重組、搬遷等方式，實現轉型升級。
目前，這一產業調整已成立工作小組，組織調研摸底，起草了推動鋼鐵行業高質量發展初步工作方案，制定了時間表與路線圖。不過，截至目前，尚未進入實施階段。
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